Perbedaan byson dgn vixion

Perbedaan Yamaha Byson dengan Yamaha V-Ixion
Perbedaan Yamaha Byson Dengan Yamaha Vixion - Dengan tampilan striping logo Byson Real Fighter yang sangat besar di samping tangki bahan bakar dan juga logo tengkorak kepala banteng di atas tangki, membuat Yamaha Byson 2013 tampil gagah dan garang. Pada motor Byson 2013 mempunyai nuansa hitam gelap menimbulkan kesan macho garang serta misterius sesuai konsep yang di usung yaitu Secret of The Darkness. Knalpot pada motor Yamaha Byson 2013 dibuat seluruhnya berwarna hitam sangar. Juga dilengkapi dengan speedometer full digital yang tampil elegan dan canggih. Dan tahukah anda jika Shockbreaker depan motor Yamaha Byson mempunyai diameter terbesar di kelasnya (41 mm), lebih besar 10 mm dibandingkan motor di kelasnya.

Yamaha Byson 2013 mampu mendongkrak daya maksimum sebesar13,73 PS (10,1kW / 7.500rpm dan belum mengusung sitem bahan bakar injeksi, mungkin tahun depan. Untuk pilihan warna, Yamaha Byson 2013 terbagi menjadi empat piliah warna yaitu:
•    Yamaha Byson 2013 Tough Blue / Biru
•    Yamaha Byson 2013 Valorous Red / Merah
•    Yamaha Byson 2013 Black Armor / Full Hitam
•    Yamaha Byson 2013 Bold White / Putih

Spesifikasi Yamaha Byson 2013 

Mesin

Tipe Mesin : 4 Langkah, 2 Valve SOHC, Berpendingin Udara
Jumlah / Posisi Silinder : Cylinder Tunggal / Tegak
Volume Silinder : 153 cc
Diameter x Langkah : 58,0 x 57,9 mm
Perbandingan Kompresi : 9,5 : 1
Daya Maksimum : 13,73 PS (10,1 kW) / 7500 rpm
Torsi Maksimum : 13,6 Nm  (1,39kgf/m) / 6000 rpm
Sistem Starter : Electric Starter dan Kick Starter
Sistem Pelumasan : Basah
Kapasitas Oli Mesin : Total : 1,2 Liter / Penggantian Berkala : 1 Liter
Sistem Bahan Bakar: Karburator BS26x1
Tipe Kopling : Basah, Kopling manual, Multiplat
Tipe Transmisi: 5 Kecepatan
Pola Pengoperasian Transmisi : 1-N-2-3-4-5

Rangka

Tipe Rangka : Diamond
Suspensi Depan : Teleskopik
Suspensi Belakang : Lengan ayun, Monocross
Ukuran Ban Depan : 100/80-17M/C 52P
Ukuran Ban Belakang : 120/70-17M/C 58P
Rem Depan : Cakram
Rem Belakang : Tromol

Dimensi

Panjang x Lebar x Tinggi : 2.075 mm x 780 mm x 1.045 mm
Jarak Sumbu Roda : 1.334 mm
Jarak Terendah Ke Tanah : 160 mm
Tinggi Tempat Duduk : 790 mm
Berat Isi : 137 kg
Kapasitas Tangki Bensin : 12 L

Kelistrikan

Sistem Pengapian : DC C.D.I
Battery : YTZ4V/GTZ4V (MF Battery 12V 3Ah)
Tipe Busi : CPR8EA-9 NGK

Spesifikasi Mesin New Vixion

Tipe Mesin : 4 Langkah, 4 Valve SOHC, Berpendingin cairan
Jumlah Silinder : 1
Sistem Bahan Bakar : Injeksi Fi (Fuel injection)
Volume Silinder : 149,8 cc
Diameter Langkah : 57,0 × 58,7 mm
Perbandingan Kompresi : 10,4 : 1
Daya Maksimum : 12,2 kW (16,59PS) / 8500 rpm
Torsi Maksimum : 14,5 Nm (1,48 kgf-m) / 7500 rpm
Sistem Starter : Electric Starter dan Kick Starter (opsional)
Sistem Pelumasan : Basah
Kapasitas Oli Mesin : 1.15 Liter Penggantian berkala 0,95 Liter
Tipe Kopling : Basah, Kopling manual, multiplat
Tipe Transmisi : 5 kecepatan Return
Pola Pengoperasian Transmisi : 1-N-2-3-4-5
Spesifikasi Rangka New Vixion

Tipe Rangka : Pressed backbone (Delta box)
Suspensi Depan : Teleskopik
Suspensi Belakang : Lengan ayun, link suspensi monocross
Ukuran Ban Depan : 90/80-17M/C 46P
Ukuran Ban Belakang : 120/70-17M/C 58P
Rem Depan : Cakram hidrolik, piston ganda
Rem Belakang : Cakram hidrolik, piston tunggal
Spesifikasi Dimensi New Vixion

Panjang Lebar Tinggi : 2.010 mm x 705 mm x 1.030 mm
Jarak Sumbu Roda : 1.300 mm
Jarak Terendah Ke Tanah : 165 mm
Tinggi Tempat Duduk : 790 mm
Berat : 129 kg
Spesifikasi Kelistrikan New Vixion

Sistem Pengapian : TCI (Transistor Control Ignition) Digital
Battery / Aki : YTZ4V-MF (MF Battery) / GTZ4V-MF (MF Battery)
Tipe Busi : CR8E (NGK), U24ESR-N (DENSO)

Perbedaan Yamaha Byson Dengan Yamaha Vixion

Detail lengkap perbandingan antara motor Yamaha Vixion Vs Byson, pilih mana ? Bingungkan melih mana yang lebih baik, daari segi design dan kemampuan . silahkan simak saja perbandingan jelasnya berikut ini .



1. Desain

- Yamaha Byson

Bila dilihat dari segi bentuk dan rupa, sudah tentu berbeda. Dimana Yamaha Byson telah mengambil tema dasar Street Fighter dengan bentuk dan ukuran body lebih besar dari vixion. Dengan tampilan seperti itu, Byson terlihat lebih gagah. Ban Tubeless dan ukuran ban besar menjadi standar pabrikan yamaha untuk motor byson ini.

- Yamaha Vixion

Berbeda jauh dengan Byson, tampilan Vixion terlihat lebih ramping, sehingga Vixion terlihat lebih elegan. Selain itu, Vixion juga dilengkapi dengan deltabox sebagai sasis nya yang membuat vixion lebih kokoh, ramping dan elegan.

2. Performa Mesin

- Yamaha Byson

Untuk menjalan kan roda belakang, byson dan vixion sama-sama memiliki kapasitas mesin 150cc, namun sangat berbeda dalam segi performa dan kekuatan:

Yamaha Byson 150: Mesin 4 Tak, SOHC 2 Valve, tanpa injeksi, Radiator atau pendingin udara.

- Yamaha Vixion

Yamaha Vixion 150: Mesin 4 Tak, SOHC 4 Valve, System Injeksi, Radiator pendingin sistem air.

3. Fitur-Fitur

-Yamaha Byson

Keuntungan tersendiri bagi Byson karena masih menggunakan karburator, dengan sedikit ubah settingan maka akan bisa membuat performa Byson jadi lebih edan. Dengan mengubah velg dari racing ke jari-jari juga mengganti ban sedikit lebih kecil lalu ganti CDI dan Knalpot racing si banteng dapat melesat lebih mantab. Apalagi kalau berani otak-atik daerah karbu dan blok silinder, pasti si si banteng lebih ngamuk.

- Yamaha Vixion

Berbeda dengan Yamaha Byson, berbagai teknologi canggih yang dimiliki vixion sehingga menjadikan boomerang buat vixion itu sendiri. Teknologi itulah yang membuat mesin vixion agak sulit di oprek. Tak bisa di oversize karena harus membeli sepaket blok mesin jika ingin menambah besar kubikasi. Ditambah tidak setiap bengkel mampu setting sistem injeksi yang dikenal agak sulit.

4. Kecepatan Maksimal

-Yamaha Byson

Kecepatan Maksimal yamaha vixion : 125 km / jam

- Yamaha Vixion

Kecepatan Maksimal Byson : 110 km / jam

5. Konsumsi Bahan Bakar

Teknologi canggih yamaha vixion membuatnya sedikit lebih irit dibandingkan Yamaha Byson yaitu 1:48 sedang Konsumsi bahan bakar yamaha byson sekitar 1:45

Itu dia tadi 5 perbedaan Motor Yamaha V-Ixion dan Yamaha Byson, Bagaimana pendapat sobat?

Modif vixion

Yamaha Vixion Modifikasi Ducati Monster

Posted by Bondan Riders on 1 ags 2016

Posted in: Modifikasi Motor. Tagged: Modiikasi, Monster, Street, Vixion, Yamaha. Tinggalkan komentar

Riders… Para pengunggang Yamaha Vixion… Pengen tunggangan kalian gagah. Yak, postingan ini bisa jadi referensi. Ayo cek langsung ke TKP. Ada Vixion yang dimodif ala Ducati Monster nih…

Spesifikasi:

• Body custom ducati monster
• USD pnp thailand
• Swingarm RD racing
• Velg power 2,5~ 3,5″
• Stang accerbis
• Footstep Suzuki Satria
• Spido Suzuki Satria FU new
• Head lamp scopy
• Cakram depan double disc
• Dudukan cakram tribal variasi
• Knalpot double Suzuki Satria FU new

DUCATI, MODIFIKASI VIXION, VIXION 2012, VIXION MODIFIKASI, vixion modifikasi 2012, vixion modifikasi ninja Zx600RR

1 ags 2016
 
SPESIFIKASI :
modal kerangka delta box yg bisa di buat moge sport apapun vixion menjadi pilihan yg tepat. antara laen mau di buat street fighter,trail ataupun moge sport berfairing. Dari cne lah gue memanfaatkn vixion th 2009 ne tuk modifikasi dengan konsep yg di ambil dari ninja 250RR dengan ninja Zx6RR,YZF R6,dan Ducati.
-Fairing kepala ninja Zx600RR
-Fairing samping ninja Zx250RR
-Tangki Yzf R6
-Buntut Ducati corse 848
-Footstep underbond
-Stang jepit
-ARM Banana YZF R6
-Velg Chemco palang 6
-Ban tubless:
1. BAN DEPAN 110-70 . 17
2. BAN BELAKANG 150-60 . 17

Head to Head: Ninja 250 RR Vs 150 RR, Adu Top Speed!!

1 agustus 2016

http://ccs.infospace.com/ClickHandler.ashx?encp=ld%3d20160801%26app%3d1%26c%3dsiviewer%26s%3dsiviewer%26rc%3dSIViewer%26dc%3d%26euip%3d112.215.147.164%26pvaid%3d065c09e8fe184408bccdb8f27bcaf3b5%26dt%3dDesktop%26fct.uid%3d304ff77f7b8a4040bc0b27a0070ef013%26en%3dd1r0bNXn5U6l7Yu3q0keaXIgOqCKc7LBBNrPZlcGr0uSVZ%252b0Eow2RKYVPuyLL70Y%26ru%3dhttps%253a%252f%252frezaholic.wordpress.com%252f2014%252f02%252f15%252fhead-to-head-ninja-250-rr-vs-150-rr-adu-top-speed%252f%26ap%3d10%26coi%3d771%26npp%3d10%26p%3d0%26pp%3d0%26mid%3d9%26ep%3d10%26du%3dhttps%253a%252f%252frezaholic.wordpress.com%252f2014%252f02%252f15%252fhead-to-head-ninja-250...%26hash%3d5A8A9E019E2B7949F9268661CD676A31&cop=main-title

Ninja 150 RR

VS

Ninja 250 RR Mono

Ngga akan ada yang menyangka kalau harga Ninja 250 RR ini bakalan beda tipis dengan Ninja 150 RR, disaat Ninja 150RR sudah menyentuh 35 jutaan, Versi penggantinya, berkubikasi 250 cc hanya diplot 39 Jutaan saja, padahal kelebihanya lebih banyak lho.. Teknologi yang lebih baru, Desain lebih modern, Suspensi yang lebih mumpuni dari aplikasi sistem unitrak, dan tentunya lebih ramah lingkungan, What a great deal brooo…
Secara desain dan harga, Motor ini bisa menggantikan figur Ninja 150 RR, Bagaimana secara performa??? okey, cekibrot broo
TOP SPEED!
Ninja 150 RR

Ninja 150 RR Top speed

Seperti performance bike pada umumnya, Peak power Ninja 150 RR berada pada angka yang sangat tinggi, yaitu pada 11.000 rpm, dengan power 21 Kw atau sekitar 30 Horse Power,.. Soo.. jangan heran kalo pembaca mendengar motor ini mampu melengking dengan nafas yang sangat panjang.. dengan power sebesar 30Hp ini.. motor ini mampu berlari dengan kecepatan 160.1 Km/h pada 11.000 rpm, bahkan jika dipaksakan mendekati limiter di 12.000 rpm motor ini bisa dipacu sampai 175 Km/h, mengerikaannn..
Lalu Bagaimana dengan suksesor Ninja 150 RR ini??
Thanks to bro tukul sudah di ingatkan kalo terjadi kesalahan,

NINJA RR

1 agustus 2016
http://ccs.infospace.com/ClickHandler.ashx?encp=ld%3d20160801%26app%3d1%26c%3dsiviewer%26s%3dsiviewer%26rc%3dSIViewer%26dc%3d%26euip%3d112.215.147.164%26pvaid%3d065c09e8fe184408bccdb8f27bcaf3b5%26dt%3dDesktop%26fct.uid%3d304ff77f7b8a4040bc0b27a0070ef013%26en%3dd1r0bNXn5U6l7Yu3q0keaXIgOqCKc7LBBNrPZlcGr0uSVZ%252b0Eow2RKYVPuyLL70Y%26ru%3dhttps%253a%252f%252fmodif.wordpress.com%252f2008%252f02%252f01%252fninja-rr%252f%26ap%3d9%26coi%3d771%26npp%3d9%26p%3d0%26pp%3d0%26mid%3d9%26ep%3d9%26du%3dhttps%253a%252f%252fmodif.wordpress.com%252f2008%252f02%252f01%252fninja-rr%26hash%3dEC3C92558FF2B27213B8964DA7D20F24&cop=main-title

Kawasaki NINJA RR 150CC MotoGP-nya Kawasaki Indonesia
“Super Electrofusion Cylinder”
PT KAWASAKI MOTOR INDONESIA memberikan garansi 3 tahun atau 50.000 km tanpa korter.

Jadi..mo pake motor Ninja 2 tak EURO II..? ga usah khawatir Bro..!! Tinggal Set..set..sett…!!!

Kawasaki Ninja RR 150 CC

Pertama saya ingin meminta maaf kepada penggemar motor merk lain apabila ada kalimat yang kurang berkenan dan sebagainya.
Tulisan ini hanyalah pendapat saya tentang Kawasaki Ninja RR 150 CC karena kebetulan saya memiliki motornya.Kawasaki. Hmmm… Mungkin di Indonesia merk Kawasaki kalah populer dibandingkan Honda, Yamaha dan bahkan Suzuki.
Tapi entah kenapa, pertama saya boleh memiliki sepeda motor dan mengendarainya, pilihan saya jatuh kepada merk ini yaitu Kawasaki.
Pertama saya mengendarai motor Kaze R.
Motor bebek 4 tak tertinggi kapasitasnya pada saat itu (sekitar tahun 1995).
Tidak banyak yang bisa saya ceritakan karena motor tersebut saya kendarai dengan kondisi standar tanpa banyak perubahan.
Yang pasti motor itu masih saya miliki sampai sekarang dan belum turun mesin sama sekali, bahkan ganti kanvas kopling pun tidak.
Padahal mulai dari tahun 2002 – sekarang motor tersebut digunakan untuk mengangkut barang (ban sepeda motor) dalam jumlah yang tidak sedikit. Memasuki tahun 1998, Alm. Ayah saya menawari saya untuk mengganti sepeda motor.
Saya langsung meng-iyakan karena motor tersebut adalah Kawasaki Ninja S (masih velg jari-jari).
Pada tahun itu, masih jarang orang yang menggunakan motor Kawasaki Ninja.
Rasanya seperti menaiki motor mewah.
Tiap berhenti di lampu merah, mata orang-orang tertuju kepada motor saya, bukan ke saya
Rasanya selalu menjadi pria terkeren sejagat.
Memang motor yang sangat istimewa di kelasnya.
Pengalaman saya pertama kali ngebut dengan motor ini, saya hampir jatuh terjungkal kebelakang karena belum tahu karakteristik-nya.
Sungguh luar biasa tenaganya.
RPM 7000 ke bawah memang terasa seperti motor-motor biasa, tapi RPM 7000 ke atas badan saya serasa sedang ditarik ke belakang, motor lari seperti setan.
Ketika sudah mengetahui karakteristik motor tersebut, saya tidak pernah lagi ngebut mulai dari gigi 1, pasti saya mulainya dari gigi 2, kalau tidak pasti motor standing.
Mesin motor ini juga sangat kuat.
Sampai saya menjual motor tersebut (Juni 2007), tidak pernah saya mengganti blok mesin dan isinya.
Memang suara sedikit berubah, agak kasar, tetapi sewaktu di cek dalamannya, tidak ada baret / lecet sedikitpun.
Modifikasi saya terakhir dari motor ini adalah :
1. Rear Tire 150/70-17 BT45 R, Front FDR 90/80-17 XR
2. Velg Belakang Rossy 2.50-17, Depan TK 2.15-17
3. Cakram Belakang
4. Body Belakang Lancip lampu vario
5. Lampu depan Satria FU
6. Takometer Digital
7. Master rem depan Brembo
8. Karbu std reamer 28
9. Silincer stainless (merk lupa)
10. Perut knalpot custom
11. Cat rangka full hitam, body blue candy
Motor ini laku 11 juta, termaksud tinggi diukur dari tahunnya.
Maaf saya tidak mempunyai fotonya, tapi kalau ada pembaca yang berdomisili di Denpasar dan melihat Ninja dengan nopol B 4203 FF, itulah eks motor saya.
Kawasaki Ninja RR 150 CC.
Inilah motor yang saya idam-idamkan sejak dulu.
Memang dari dulu saya ingin membeli motor tersebut namun saya sangsi akan layanan purna jualnya.
Namun sekarang beda, sparepartnya sudah mudah untuk di dapat.
Jadi saya memutuskan untuk meng-upgrade motor saya yang lama.
Kebetulan bisnis Internet Marketing saya sudah lancar dan kondisi keuangan semakin baik jadi saya tidak takut-takut untuk membeli motor tersebut.
Sempat frustasi dalam menentukan warna motor.
Pertama saya tertarik dengan warna merah.
Tapi warna tersebut adalah warna spesial dan perlu penambahan uang untuk mendapatkannya.
Ketika saya meng-iyakan untuk menambah uang, pihak Kawasaki malah tidak bersedia untuk menyediakan motor tersebut dengan berbagai macam alasan.
Di Denpasar hanya ada 1 motor Kawasaki Ninja RR 150 CC berwarna merah. Berbahagialah orang yang memiliki motor dengan warna tersebut.
Pilihan kedua jatuh ke warna orange.
Namun ketika meminta pendapat orang lain mengenai warna orange, jawabannya tidak jauh dengan “motor pak pos”.
Saya sih tidak mempermasalahkan tentang julukan itu, namun setelah dipikir-pikir warna orange bisa membuat saya cepat bosan dan warna tersebut terlalu silau, bisa cepat membangkitkan emosi.
Pilihan ketiga jatuh kepada warna hijau.
Memang hijau itu warna yang sangat banyak dipilih oleh pecinta motor Kawasaki Ninja RR 150 CC alias warna kampungan.
Namun setelah saya pikir-pikir, warna hijau adalah warna ciri khas Kawasaki dan selain itu warna hijau adalah warna yang soft, tidak silau, dan memberikan ketentraman apabila melihatnya.
Jadi pilihan saya jatuh kepada warna hijau.
Mungkin pembaca bertanya-tanya, kok orang ini aneh banget warna dipermasalahkan.
Mungkin bagi yang belum tahu, warna bisa memberikan efek bagi kehidupan kita.
Jadi bagi saya penentuan warna sangatlah penting untuk kehidupan saya.
Saya belum bisa memberikan pendapat banyak mengenai motor Kawasaki Ninja RR 150 CC karena saya sangat newbie dalam mengendarainya.
Yang pasti motor ini adalah motor terbaik yang pernah saya kendarai selama ini.

MESIN
Tipe Mesin	2 Langkah, Crankase reed valve, KIPS, RIS
Diameter x Langkah	59,0 x 54,4 mm
Kopling	Wet multi disc
Gigi transmisi	6 speed, constant mesh, return shift
Pola pergantian gigi
Karburator	Mikuni VM 28
Baterai	12 V 4 Amper Jam
Busi
Volume silinder	148 cc
Perbandingan kompresi	7,2 : 1
Susunan silinder	Satu buah
Sistem Starter	Kick
Sistem Pelumasan	Oli Injection
Kapasitas Minyak Pelumas	1,2 Liter
Bahan Bakar	Premium
CHASSIS
Berat kosong	124,5 kg
Tipe rangka
Kapasitas tangki	11,5 liter
Jarak sumbu roda	1300 mm
Jarak terendah ke tanah	131 mm
Roda depan dan belakang
SUSPENSI/BAN
Suspensi depan	Telescopic fork suspension
Suspensi belakang	Monoshock suspension
Ukuran ban belakang	110/80-17 57S
Ukuran ban depan	90/90-17 49S
PERFORMA
Dimensi P x L x T	1965 mm x 725 mm x 1075 mm
Radius belok minimum
Daya maksimum	22,1 KW (30 PS) / 10.500 RPM
Torsi maksimum	2,2 kgm / 9000 RPM
Sistem Pengapian
SISTEM PENGEREMAN
Rem depan	Rem cakram twin pot
Rem belakang

Spesifikasi Ninja 150 R dan SS

Posted 1 agustus 2016

 

http://ccs.infospace.com/ClickHandler.ashx?encp=ld%3d20160801%26app%3d1%26c%3dsiviewer%26s%3dsiviewer%26rc%3dSIViewer%26dc%3d%26euip%3d112.215.147.164%26pvaid%3d065c09e8fe184408bccdb8f27bcaf3b5%26dt%3dDesktop%26fct.uid%3d304ff77f7b8a4040bc0b27a0070ef013%26en%3dd1r0bNXn5U6l7Yu3q0keaXIgOqCKc7LBBNrPZlcGr0uSVZ%252b0Eow2RKYVPuyLL70Y%26ru%3dhttps%253a%252f%252fazisemokids.wordpress.com%252f2012%252f07%252f08%252fspesifikasi-ninja-150-r-dan-ss%252f%26ap%3d3%26coi%3d771%26npp%3d3%26p%3d0%26pp%3d0%26mid%3d9%26ep%3d3%26du%3dhttps%253a%252f%252fazisemokids.wordpress.com%252f...%252fspesifikasi-ninja-150-r-dan-ss%26hash%3d8BF2D48BF33543BC3D88CF9D1E6B8078&cop=main-title 

 

Dari post sebelumnya telah dijelaskan spesifikasi dari kawasaki ninja 150RR , nah untuk saat ini saya akan memposting kakak dari kawasaki ninja 150RR yaitu ninja 150 R dan SS.
ada sedikit perbedaan dari sang adik yaitu 150RR , bisa dilihat pada spesifikasinya.
1.SUPER KIPS (KAWASAKI INTEGRATED POWERVALVE SYSTEM)
Sistem mekanisme valve/katup pengendali gas buang pada exhaust port. Pada putaran mesin mesin tinggi , katup akan terbuka , berfungsi untuk menghasilkan respon dan tenaga mesin yang maksimal. Pada putaran mesin rendah , katup akan menutup dan menghalangi terbuangnya campuran sisa pembakaran ( termasuk unsur hidrokarbon/HC yang pada mesin 2-tak akan terbuang). Sehingga kadar HC yang dihasilkan dalam sisa gas buang menjadi rendah.


2.HSAS (Hight Performance secondary Air System)
Sistem saluran yang menyuntikan udara bersih kedalam chamber (ruangan) yang menjadi muara gas buang dari ruang bakar. Pada ujung saluran terdapat mekanisme reeed valve ( katup buluh ) yang membuka pada saat tekanan dalam chamber rendah ( putran mesin tinggi). Jadi Super KIPS bekerja sama dengan HSAS dalam suatu sistem yang sama. Pada putran mesin tinggi Super KIPS akan membuka, katup HSAS akan menutup.
Pada putaran mesin rendah , katup Super KIPS akan menutup , katup HSAS akan membuka dan menyalurkan udara segar kedalam exhaust chamber, sehingga membentuk campuran gas buang yang padat oksigen.

3.CATALYTIC CONVERTER.
Pre Catalytic converter.
Berfungsi meningkatkan temperatur gas buang pada saat memasuki Main Catalytic converter , sehingga pemurnian gas baung lebih sempurna.
Main catalytic converter.
Mengguanakn materi logam mulia yaitu Platinum & Rhodium yang mempunyai kemampuan untuk memurnikan gas CO ( karbon monoksida ) & HC (Hidrokarbon) dan mengubahnya menjadi CO2 (Karbon dioksida) serta H2O(Air) yang tidak beracun.

4.SUPERELECTROFUSION CYLINDER
Sistem pelapis dinding silinder dengan bahan Molybdenum dan High Carbon Steel, diproses menggunakan aliran listrik tegangan sangat tinggi, sehingga membentuk lapisan logam tipis yang sangat kuat. Permukaan laspisan ini memiliki pori-pori yang dapat menyerap dan menahan oli pelumas yang menghalangi pergesekan dinding silinser dengan piston. Untuk proses pelumasan tidak diperluakan oli yang berlebihan, sehingga kepekatan asap yang ditimbulkan pada gas buang hasil pembakaran lebih sedikit.
Spesifikasi teknis

Type system final driveChain Drive

Type	2-langkah , 1silinder , Cranked caase Reed-Valve , KIPS , HSAS
Maksimum Power	30,1 PS (22,1 KW) / 10.500 RPM
Torsi Maksimum	20,5 NM (2,09 kgfm) / 9.500 RPM
Karburator	keihin PWL 26
Diameter	59,00 x 54,4 mm
Volume silinder	148 cm3
Sistem Pendinginan	Pendingina Dengan Air
Perbandingan kompresi	6,8 : 1
Jumlah transmisi	6-speed , constant mesh , return shift
Rasio gigi	ke-1 2.700 (27/10)
	ke-2 1.706 (29/17)
	ke-3 1.300 (26/20)
	ke-4 1.091 (24/22)
	ke-5 0.952 (20/21)
	ke-6 0.864 (19/22)
Rasio reduksi	3.000 (42/14)
Drive rasio keseluruhan	8.479 @ Top Gear
Sistem Pelumasan Oli	Oli Injection
Kapasitas oli samping	0.8 liter
Kapasitas Coolant	1.3 liter
Suspensi depan	Telescopic fork suspension
Suspensi belakang	Monocross suspension
Rem depan	Rem cakram twin port
Rem belakang	rem cakram twin port
Ban depan	2,75-17 4PR Tube-type
Ban belakang	3,00-18 4PR Tube-type
Panjang x Lebar x Tinggi	1955mm x 705mm x 1070mm
Jarak poros roda	1.325mm
Jarak ketanah	140mm
Berat	124kg
Kapasitas Bensin	8,2 Liter
Baterai	12V 3 Ah

Spec iphone 5

spesifikasi iphoine 5

1 agustus 2016

Network	Technology	GSM / CDMA / HSPA / EVDO / LTE

Launch	Announced	2012, September
	Status	Available. Released 2012, September

Body	Dimensions	123.8 x 58.6 x 7.6 mm (4.87 x 2.31 x 0.30 in)
	Weight	112 g (3.95 oz)
	SIM	Nano-SIM

Display	Type	LED-backlit IPS LCD, capacitive touchscreen, 16M colors
	Size	4.0 inches (~60.8% screen-to-body ratio)
	Resolution	640 x 1136 pixels (~326 ppi pixel density)
	Multitouch	Yes
	Protection	Corning Gorilla Glass, oleophobic coating

Platform	OS	iOS 6, upgradable to iOS 9.3.3, planned upgrade to iOS 10
	Chipset	Apple A6
	CPU	Dual-core 1.3 GHz Swift (ARM v7-based)
	GPU	PowerVR SGX 543MP3 (triple-core graphics)

Memory	Card slot	No
	Internal	16/32/64 GB, 1 GB RAM DDR2

Camera	Primary	8 MP, f/2.4, 33mm, autofocus, LED flash, check quality
	Features	1/3.2" sensor size, 1.4 µm pixel size, touch focus, geo-tagging, face detection, panorama, HDR (photo)
	Video	1080p@30fps, check quality
	Secondary	1.2 MP, f/2.4, 35mm, 720p@30fps, face detection, FaceTime over Wi-Fi or Cellular

Sound	Alert types	Vibration, proprietary ringtones
	Loudspeaker	Yes
	3.5mm jack	Yes
		- 16-bit/44.1kHz audio - Active noise cancellation with dedicated mic

Comms	WLAN	Wi-Fi 802.11 a/b/g/n, dual-band, hotspot
	Bluetooth	v4.0, A2DP, LE
	GPS	Yes, with A-GPS, GLONASS
	Radio	No
	USB	v2.0, reversible connector

Features	Sensors	Accelerometer, gyro, proximity, compass
	Messaging	iMessage, SMS (threaded view), MMS, Email, Push Email
	Browser	HTML5 (Safari)
	Java	No
		- Siri natural language commands and dictation - iCloud cloud service - MP3/WAV/AAX+/AIFF/Apple Lossless player - MP4/H.264 player - Audio/video/photo editor - Document editor

Battery		Non-removable Li-Po 1440 mAh battery (5.45 Wh)
	Stand-by	Up to 225 h (2G) / Up to 225 h (3G)
	Talk time	Up to 8 h (2G) / Up to 8 h (3G)
	Music play	Up to 40 h

Misc	Colors	Black/Slate, White/Silver
	SAR US	1.18 W/kg (head)     1.18 W/kg (body)
	SAR EU	0.95 W/kg (head)     0.90 W/kg (body)
	Price group	7/10

Tests	Performance	Basemark OS II: 589 / Basemark X: 2229
	Display	Contrast ratio: 1320:1 (nominal) / 3.997:1 (sunlight)
	Camera	Photo / Video
	Loudspeaker	Voice 66dB / Noise 66dB / Ring 67dB
	Audio quality	Noise -91.3dB / Crosstalk -76.5dB